路面空鼓地聚合物注浆料(压浆料) 地下聚合物水泥地下注浆料 

 地聚合物注浆加固技术相对于传统的常规道路养护技术有以下优势:地聚合物注浆料一是从根本上对道路基础进行补强加固.二是节能环保,利用固体废弃物地聚合物注浆料三是非开挖、无障碍施工地聚合物注浆料四是工期短、效果好、成本较传统养护方法低五是施工期间可不中断交通运营。 地聚合物注浆料地聚合物注浆料主要用于

 1、路面基层抢修工程;

2、板块注浆工程;

3、修复道路基层、路面病害和补强路面结构整体强度。

 凝固时间比水泥浆时间短,可以达到快速注浆加固堵漏的效果。 地聚合物材料由减水剂、流变剂、、稠化剂、矿物掺合料、水泥、粉煤灰等多种材料拌合而成的混合剂,在施工现场按一定比例的水快速搅拌均匀后,用于路基加固填充的压浆材料。

 地聚合物注浆料注浆技术地聚合物水泥注浆料 相关资源

水泥路面脱空形式 水泥混凝土路面结构层层间脱空病害主要有三种形式:

(1)路基不均匀沉降作用造成的路基与底基层(垫层)层间脱空

(2)裂缝、接缝处行车荷载与水的作用造成的底基层(垫层)与基层层间脱空 

(3) 面板与基层层间脱空。

 水泥路面脱空地聚合物注浆压浆治理 注浆施工前,施工人员需仔细复核施工段落板底脱空检测情况,确定板底脱空注浆点位,临沂地聚合物注浆料,标示钻孔位置,并对道路交通予以封闭。

地聚合物水泥注浆料 地聚合物注浆只需封闭半幅路面,该技术能大大减少交通中断的时间,这对于车流非常密集的城市道路以及高速公路,具有显著的社会效益。地聚合物注浆料

1节能环保地聚合物注浆料于传统的开挖修复,地聚合物注浆技术减少了环境污染,具有很好的环保效益。

地聚合物注浆料2耐久性和可持续性好地聚合物注浆加固耐久性好,亦可用于道路性养护中,能重复注浆,可持续性好。


H60公路压浆料(剂)一种专用于后张法预应力管(孔)压浆施工的产品由多种优质水泥基材料和高性能外加剂优化配制而成,具有优异的流动性,浆体稳定,充盈度好,凝结时间可调,无收缩、膨胀,强度高,不含对钢筋有腐蚀物质等特点。

技术性能:

    ●水料比为0.28,压浆剂掺量10%,可根据灌浆部位不同进行调整。

    ●搅拌机转速不低于1000r/min

    ●因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆,不得通过加水来增加其流动度。

    ●施工时,在高温条件下,应选择温度较低的时间,如夜间施工;在低温条件下,应按冬季施工标准进行。

适用范围:

    ●各种公路后张法预应力桥梁孔道压浆。

    ●大型预应力结构孔道压浆。

    ●各种砼结构接头处止漏灌浆。

    ●帷幕灌浆,锚固灌浆,空隙填补或修复等。


注浆管施工方法: 1、根据需求长度(长不要跨过6米)堵截注浆管; 2、将注浆管两结束分别套入兰色嗽接头中; 3、将兰色喇叭接头的柱结束套入增强型PVC管中; 4、切开增强型PVC管至需求长度; 5、在增强型PVC管结束套上保护套; 6、用管子夹固定注浆管和增强型PVC管; 注浆管固定: 1、注浆管不只可以用管子夹固定在任何安靖的混凝土面上,也可以用钢丝固定在增强钢筋上。 2、固守时尽可能紧贴固定基面。增强型PVC管带有保护套的结束应暴露出灌溉混凝土的终面几厘米,带有保护套的啬强型PVC管端头不要堆叠,但要平放在一起。 3、注浆管在模板设备时刻,将设备在安靖的混凝土上。注浆管可以根据需求长度来截取(引荐长度不要跨过六米) 4、套入喇叭接口,并供认现已刺进究竟,在喇叭接口的另一端套上带有一端用小帽已封闭的PVC增强注浆导管。 5、注浆管紧贴混凝土,并固定在混凝土增强钢盘中。固定夹的间隔佳不要跨过25cm。注浆管也可以直接用铁丝绑在混凝土增强钢筋上。PVC管增强注浆导管有必要暴露在混凝土外面,这个方位佳简略看得见,简略连续灌浆施工。要确保注浆管直接接触接缝的整个长度。 6、两根相邻的注浆管结束有必要堆叠约30cm。要确保有用的注浆效果,注浆管有必要与接缝的整个长度完全接触。 7、如有水进入接缝,可选用灌浆能过注浆嘴写入到混凝土的裂墙中。 8、混凝土保护结束或前期缩短结束后,进行注浆比较好,此时可以完全密封接缝。 9、注浆前有必要用水冲刷注浆管。 10、大注浆压力为1.4MPa(假定注浆管太长,入口处的浆液压力太高,可能会危害混凝土)

地聚合物注浆料压浆料的具体施工过程

 

在对路面进行注浆的过程中要遵循以下的施工流程,

具体为:

先对注浆钻孔

的位置进行布置,

然后进行钻孔,

完成钻孔之后对孔道进行清理,

让孔道在畅通

的状态下将注浆管进行安置,

对管口的周围要进行密封的处理;

对注浆的材料完

成搅拌制造之后对基层进行注浆,

注满后将注浆孔进行封堵然后拔管。

完成上述

注浆的过程之后进行

2

天的养护,

然后再对路基进行注浆,

注浆的过程和基层注浆相同,

对道路进行交通的开放,

进行弯沉的测试,

对测试不合格的地方进

行补浆,直到道路完全合格为止,交工进行验收。

 

4

对地聚合物注浆料的结果进行分析

 

4.1

弯沉测试法

 

道路的弯沉值能够对路基以及路面的综合承载能力进行良好的反应,

当道路

测试中弯沉值越大表示其承载的能力越差,

而弯沉值越小表示其承载的能力越好

[6]

。在完成注浆活动对该工程道路的弯沉值进行检测之后发现,其弯沉的数值较

注浆之前的数值变小,表明该道路的承载能力变好。

 

4.2

钻孔取芯测试法

 

钻孔取芯就是采用钻孔的方式从进行注浆的填筑体当中取出相关的压浆料芯样,

其进行检测和研究来对注浆的效果进行判断

[7]

在对该工程道路进行钻孔取芯的

过程中发现,

在多处的裂缝地段能够取出完整的芯样,

并且在地聚合物进行注浆

填充的空隙当中,

其所取芯样的物理学测试显示其加固的结果已经达到了相关的

设计要求。

 

4.3

复注检测法

 

复注法指的是在已经完成注浆的道路地段,

在将注浆的压力保持不变的情况

下,

重新进行钻孔注浆,

然后将两次注浆的剂量进行对比从而对注浆的效果进行

判断

[8]

。在对该工程道路完成注浆的

7

天之后,在该道路中两侧的车道选取了

5

处地点进行复注,通过相关的计算得出其平均的复注率分别为

5.4%

6.8%

 



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