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一是粗钢日产小幅下降，但总体处于较高水平。9月份，全国粗钢日产275.9万吨，环比下降2.0个百分点，但总体仍处于较高水平。面对需求趋缓的严峻形势，钢铁企业应认真分析市场变化，加强自律，控制产能过快释放，维护市场平稳运行。

二是进口铁矿石价格高位波动，与钢价走势严重背离。进入9月份以来，进口铁矿石价格有所回升。截止10月第二周，CIOPI进口铁矿石价格升至91.49美元/吨，比年初上涨32.54%，同比上涨31.47%。而同期CSPI中国钢材价格指数比年初下降0.90%，同比下降12.43%。进口铁矿石价格与钢价走势严重背离，对企业形成较大的减利影响。

三是国际市场需求疲软，钢材出口难度加大。据世界钢协（WSA）10月份短期预测数据，今年全球钢铁消费量同比增速将比上年回落0.7个百分点。其中欧洲、中南美、中东和非洲地区都是同比下降的，北美和东盟增速回落。受国际贸易保护主义升级影响，四季度钢材出口形势不容乐观。钢铁企业应进一步产品提高质量，降低生产成本，保持出口产品竞争力。



9月，CRU亚洲钢材价格指数为144.9点，环比下降6.5点，降幅为4.3%，较上月加大2.2个百分点。9月份，日本制造业PMI为48.9%，环比下降0.4个百分点；韩国制造业PMI为48.0%，环比下降1.0个百分点；中国制造业PMI为49.8%，环比上升0.3个百分点。本月远东市场主要长材品种和中厚板价格保持平稳，热轧带卷、冷轧带卷和热浸镀锌价格继续下降。




海运市场：10月17日，波罗的海干散货运价指数(BDI)收报1861点，较上周同期上下跌63点，跌幅3.27%。10月11日，上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收1096.65点，较9月27日下跌0.2%。10月17日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收852.5点；秦皇岛-上海(4-5万dwt)航线运价为33元/吨，较10月16日上涨0.3元/吨；秦皇岛-广州(6-7万dwt)航线运价为40.8元/吨，较10月16日上涨0.2元/吨。10月15日，沿海金属矿石货种运价指数报收829.94点，较上期上涨21.03。预计下周BDI指数将震荡回落西本新干线交易平台跟踪的数据显示，本周终端需求整体趋弱，具体来看：周初本地价格小幅探涨，市场成交表现不错；周二，随着期螺快速下跌，市场悲观情绪加重，成交陷入低谷；周三，周四现货跌跌不休，商家降价出货心态占主导；周五低位资源成交好转，商家情绪有所缓和。总体来看，“银十”需求释放低于市场预期，商家降库出货心态占主导，短期建材价格将以低位盘整为主。



进入2019年四季度以来，全国钢材价格震荡弱行，不久前螺纹钢主力合约吨价已经逼近3300元关口。在冶炼原料、能源与物流费用较多增加的情况下，价格持续走低开始侵蚀企业合理利润。另一方面，投机资本风险偏好亦逐步改变，所有这些，都会产生钢材价格自身反弹要求。如果届时利多因素集中显现，重复叠加，就有可能出现一波较大的向上行情。

当然，主要由于国内新增产能与产能释放压力依然较大，所以钢价上方继续“亚历山大”，加之其它不确定性掣肘，其价位的宽幅震荡，依然是今后乃至新一年内钢材市场行情的运行主调。2019年中国钢铁产量强势增长，预计全年粗钢产量将会接近10亿吨，对比基数的大幅提高，势必使得新一年的产量增速受到掣肘。另一方面，钢铁先进产能的增加与释放亦会告一段落，钢铁 量的增加也会受到抑制。综合以上两个方面的影响，预计2020年全国粗钢产量增幅在4%左右，比上年增速明显回落。钢材市场供应压力势必相应减轻。



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