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电池回收成本降低之路：规模化和回收资源化先行 降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。 在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备30%的回收价值。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括四大类型：混合动力电动、纯电动、燃料、其他新能源汽车等。而就目前来说，现有的新能源汽车普遍都是采用锂离子电池作为动力能源。但电池生产大部分是依靠以煤炭为主的化石燃料火力发电，这个过程会出现大量污染，而新能源汽车的使用年限和电池的寿命能否抵消生产过程中的污染是个问题。光从排放量上，电动汽车是比燃油汽车环保，但是从电池能源的整个生命周期来看，发电的污染、转换的损耗、的回收加起来所花费的似乎还不如传统燃油车。其实，关于这样的说法，业界专家早有解释。很多人这样的分析多是根据以前火力发电污染物排放的数值，其实从2010年至今，国内火力发电的清洁度已经大幅，污染物排放降低7成左右。而且，随着科技的发展，到2025年还会有50%左右的可再生能源接入电网，各种隐形污染物的排放也会降低。另外，有关回收电池的问题，很多人对电池的理解还停留在1节废弃的5号电池会对1平方米的土地造成污染50年上。其实，现在汞含量高的电池早就禁止生产了，而且电动汽车普遍使用的锂离子电池重要是铜和塑料薄膜，与小电池不同，虽然也有污染物，重要来源电极涂覆材料。而且，随着越来越多的电动汽车进入市场，很多公司也在忙着抢滩布局，积极进行创新研究电池回收技术。比如专业的电池回收处理和梯度储能利用公司邦浦循环科技；废旧电池循环再利用公司格林美、超威集团；再到北汽新能源、比亚迪等新能源车企。其中，比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力锂电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用。我国铁塔公司也与16家公司达成合作，通过回收车用电池来替代铅酸电池，对能源汽车动力蓄电池进行回收利用。这么多公司都已经开始在电池回收、处理中发力，力求在动力锂电池回收处理这一新兴市场站稳脚跟。所以说，发展新能源并不能算是一种弯道超车，只是在发展新技术中必然会遇到阻碍罢了，一旦我们突破了这些技术瓶颈，可以预想，一定会带来继蒸汽、石油之后的第三次交通能源动力系统变革。
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磷酸铁锂电池组质量比容量是多少 一般为20mAh/g 。但这个比例并不**。 名词解释 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。 结构与工作原理 LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。 锂电池回收正极材料基本信息 锂离子电池是以2种不同的能够可逆地插入及脱出锂离子的嵌锂化合物分别作为电池的正极和负极的2次电池体系。充电时，锂离子从正极材料的晶格中脱出，经过电解质后插入到负极材料的晶格中，使得负极富锂，正极贫锂；放电时锂离子从负极材料的晶格中脱出，经过电解质后插入到正极材料的晶格中，使得正极富锂，负极贫锂。这样正负极材料在插入及脱出锂离子时相对于金属锂的电位的差值，就是电池的工作电压。 锂离子电池是性能**的新一代绿色高能电池，已成为高新技术发展的**之一。锂离子电池具有以下特点：高电压、高容量、低消耗、无记忆效应、无公害、体积小、内阻小、自放电少、循环次数多。因其上述特点，锂离子电池已应用到移动电话、笔记本电脑、摄像机、数码相机等众多民用及军事领域.
