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为了增强镀锌角钢的的色泽和抗腐蚀和防锈的功能，我们对于镀锌角钢也要进行表面处理，常见的主要的方式就是镀锌，镀锌不仅仅使得表面有色泽和亮光，不容易生锈，更重要的是提高了生产的效率和途径，延长了使用寿命，
可以说是比较常见的一种缓解钢材寿命的一种办法。常见的镀锌方式有以下两大类，我们进行详细了解一下：
镀锌角钢有热镀锌和电镀锌两大类。热镀锌有湿法、干法、铅锌法、氧化还原法等。不同热镀锌方法的主要区别在钢管酸浸清洗后，用什么方法活化管体表面提高镀锌质量。现生产中主要采用干法和氧化还原法。电镀锌的锌层表面十分光滑致密、组织均匀;具有良好的力学性能和抗腐蚀能力;锌耗比热镀锌低百分之60～75。
电镀锌在技术上有一定的复杂性，但对单面镀层，内外表面镀层厚度不同的双面镀层，以及薄壁管镀锌等皆须采用此法。镀锌角钢此外力学和化学性能也是比较稳定的，这也是在各个行业被大力推广的原因。
慢应变速度拉伸试验证明，碳含量越大，抗应力侵蚀开裂功能也会降低。与碳化物的体积分数成正比，跟着氢复原反应及向试样内部渗透的氢注入量增添，就会发生阳极溶解反应，也会加速造成滑移带。
碳含量的增大，钢材内部就会析出碳化物，在电化学侵蚀反应的作用下，氢脆可能性就会增大，为了确保钢具备的耐侵蚀性和抗氢脆性，对碳化物的析出和体积分数的管制进行是有用的管制方式。
钢材在汽车零配件上的使用受到一些限制，也要归因于其抗氢脆功能的显然下落，而氢脆是由水溶液侵蚀发生的。实情上，这种氢脆敏感性是与碳含量密切关联的，在低氢超电压条件下析出铁碳化物(Fe2.4C / Fe3C)。
通常针对应力侵蚀开裂现象或氢脆现象造成的表面片面侵蚀反应，经过热处理除掉残余应力，增大氢陷阱效率等方面开展。要想开辟兼具耐侵蚀性和抗氢脆性的超高强汽车用钢，也天然并无易事。
跟着碳含量的增大，氢复原速度增大，而氢分散速度显赫降低。运用中碳或高碳钢做零部件或传动轴等，技艺主要即是对显组织中的碳化物组分进行有用管制。
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各种防护涂层的方法对钢基材营业收入，热镀锌是一个很好的。它是在锌液的状态，通过比较复杂的物理和化学作用，不仅在镀厚的纯锌层对钢铁镀锌角钢，但也产生锌铁合金层。镀的方法，不仅具有电镀锌耐腐蚀特性有保有压，由于该锌铁合金层。也有电镀锌无可比拟的耐腐蚀性强。
因此这种镀方法特别适用于各种酸低迷之际，碱等强腐蚀性环境。耐腐蚀性主要取决于镀锌层的厚度节能减耗，测得的厚度通常为主要判断镀锌质量镀锌层根据成分，组织，结构钢的表面有不同的反应 根源，也对其他进口锌液角和速度影响很大。涂装前完全均匀的厚度兼并重组镀锌角钢，几乎是不可能的。因此测量附着量不能在一个单一的点（位置）确定必须衡量单位面积（平方米）的平均附着锌（天津热镀锌厂）才有意义。
