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开关电源规范。开关断开要从低级向高级逐级升级断开,不能直接关总闸;开关合闸要从高级向低级逐级降级合闸;断开或合闸必须是空载操作,严禁带载操作,也就是要先关掉所以在运行的负载设备再开关电闸。 拔插插头规范。拔或插电源插头要迅速、果断,不得拖泥带水。 不得湿手操作。潮湿或汗手不得操作带电机房设备。 不得私自拉线。机房严禁私自拉设线路临时用电,临时用电必须有专人值守看管。 不得从UPS取电。不得将UPS用做临时取电电源。 机房蓄电池回收,UPS电池回收,拆机房 一、UPS和电池设备情况 某单位中心机房蓄电池回收现有一套艾默生NXa系列80KVA的UP
资料显示,一般动力电池的服役年限在5年左右,结合中国新能源汽车产业首批推广应用在 2013-2014年之后, 批动力电池己经到达退役年限。机构保守预计,2030年动力电池回收市场有望超过1000亿元的规模。 随着预期升温,宁德时代、比亚迪和格林美等头部企业纷纷下场布局,提前卡位。其中,宁德时代在去年10月12日宣布,对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。 不过,整个行业高速发展预期的背后,同时存在退役电池二次使用成本高、回收资源化利用“正规军”打不过“黑作坊”等难题。 动力电池回收价格暴涨 “原材料价格上涨趋势迅猛,我国钴、镍、锰对外依存度超过90%,未来整个动力电池的产量还会增高,势必需要通过电池的回收利用弥补前端资源的紧缺。”去年10月份召开的行业会议上,中汽数据有限公司主管王攀表示,上游原材料供需矛盾的加剧,引发产业链上下游对动力电池回收的关注。
动力电池回收再利用业务的风险所在 动力电池再利用和回收都是我国的新能源汽车产业链考虑较少的环节,而渐行渐近的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题。据赛迪经智研究结果,预计2015年,动力锂电池累计报废量约在2-4万吨左右,到2020年前后,我国新能源汽车动力锂电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。如此巨大的电池回收量需要提前进行动力锂电池再利用业务的研究和商业模式的摸索。 动力锂电池再利用获益空间的不确定。虽然从动力锂电池企业提供的电池数据显示,新能源汽车淘汰的电池还将保留70-80%的有效能量,而且在成本上具备较强的优势,但是电池在利用领域主要集中储能领域还面临诸多挑战。我国的储能电池还是集中在通讯基站储能和大型数据中心、银行等UPS储能,而且主流储能方式还是铅酸电池,这些领域动力锂电池再利用的替代还存在不确定性。此外针对新能源储能,还受限于 在新能源分布式发电领域的支持力度。 [2]