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13、 发电机出租拖动发动机持续时间(不得超过40秒),一旦发动机起动成功,立即退回钥匙开关起动位置; 14、 发动机起动后,空转(1300-1500)2分钟;发电机组正常工作检查 15、 每小时检查发动机工作状态并填运行记录,检查各仪表是否正常,检查报警指示是否正常。 16、 发动机连续运行每隔8小时应检查一次机油油位,并填写运行记录。 17、 发动机出现报警应查明原因后再起动,并做运行记录; 18、 尽量减少低载或空载运行,空载运行时间限制在10分钟左右;停机检查 19、 停机前要使发动机空载运行几分钟,使增压器冷却,避免发生有害的“二次沸腾”; 20、 关掉电源或按下STOP按钮,直至发动机停止转动; 21、 几天不用时,电源主开关应在切断“OFF”位置,当起动发动机时,此开关绝不允许置于“OFF”位置,机组起动后任何电瓶线不能断开,否则会损坏电压调节器和充电机;维护保养检查 22、 发动机必须加注“水箱宝”、“防腐蚀剂”,比例为30:1,每 隔一个月添加一瓶,一年更换一次,更换冷却液时,应用清水冲洗冷却系统,直至清水流出时; 23、 在安装蓄电池时,不能装错正负极,接线不允许松动; 24、 熔断丝反复触发,则说明该熔断器出现故障,必须加以修补; 25、 每50个小时,检查蓄电池电解,检查排除漏水、漏油现象; 26、 每200个小时,检查充电发电机张紧皮带紧度,并调整; 27、 每300个小时,更换油底中机油,使用发电机油APT的CD级;
发电机出租中、低压侧的跳闸回路与高压侧不同,分别如图2、图3(中、低压侧以中压侧为例)所示。从图2中可以看出,13CZ出口中间继电器误动后,会直接导致中压侧开关误跳闸。而图3中,13CZ误动后启动手动跳闸中间继电器STJ,再由STJ接点接通高压侧的跳闸回路,这样就实现了强、弱电的隔离,而且通过手跳继电器(固有动作时间大约为10 ms)增加了跳闸延时,躲过了持续3~8 ms干扰电压的影响,所以高压侧开关不会误跳闸。3 改 进通过以上模拟试验,在查清中、低侧开关误跳闸的原因后,根据该套保护跳闸回路是弱电启动、强电跳闸的原理,借鉴高压侧跳闸回路的接线方式,对原回路进行了改造,就是分别在中、低压跳闸回路中增加一个跳闸出口中间继电器。具体接线如图4所示(以中压侧为例)。在图4中,2CKJ为900系列快速出口中间继电器,其动作时间接近8 ms,可以躲过持续3~8 ms的干扰电压。因该继电器工作电压是直流220 V,10 V左右的干扰电压对其基本上没有影响。4 效果检验改进后,继电保护人员又连续10多次进行电磁机构合闸伴随直流母线接地试验及各种产生干扰电压情况下的试验,高、中、低压侧开关均未出现误跳闸现象。5 结束语目前正在电力系统运行的许多集成电路继电保护,因受到当时技术水平的限制,保护功能较弱,维护复杂,正渐淘汰。而没有更换的该类保护,只有依靠继电保护技术人员认真分析保护的设计原理,在现场进行因地制宜的技术改造。此次二次回路改进方案有效地解决了因直流电压波动引起的JCBZ-316型集成电路主变保护的中、低压侧误动问题,而且简单、经济
2、排气管阻塞 排气管阻塞会造成排气不畅通,燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过3.3Kpa,平时应经常清降排气管内的积碳。 3、供油提前角过大或过小 发电机出租供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚(喷油时间过早则燃油燃烧不充分,过晚则会冒白烟,燃油也会燃烧不充分),使燃烧过程不是处于 状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动,如果松动,则应重新按照要求调整供油提前角,并拧紧螺钉。 4、活塞与缸套拉伤 由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过,以及活塞环结胶造成摩擦损失增大,造成发动机自身的机械损失增大,压缩比减小,着火困难或燃烧不充分,下充气增大,漏气严重。此时,应更换缸套、活塞和活塞环。 5、燃油系统有故障 (1)燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞,造成油路不畅通,动力不足,甚至着火困难。应进入管路的空气,清洗柴油滤芯,必要时更换。 (2)喷油偶件损坏造成漏油、咬或雾化不良,此时容易导致缺缸,发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。 (3)喷油泵供油不足也会造成动力不足,应及时检查、修理或更换偶件,并重新调整喷油泵供油量。
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