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成本端偏强或将成为钢价长期强支撑因素
2020年，中国钢铁冶炼原料如铁矿石、焦炭等市场价格持续扬升截止到2020年12月30日，普氏铁矿石价格指数为132.3点，90.8比去年同期上涨45.7%；唐山焦炭吨价为2400元，比去年同期上涨45.5%。由于新一年内国内外钢铁产量普遍较大幅度增长，加之美元贬值效应，因此钢铁冶炼原料价格易涨难跌，继续高位运行，这就使得新一年内中国钢铁平均成本，要高出上年一大截，其中生铁成本将高出2成左右。钢铁及成品材生产成本的显著提高，势必会对其价格的高位运行形成有力支撑。
综合来看，2021年是十四五开局之年，也即将迎来建党一百周年，充分表明了政策仍将以消费构建内循环为主外循环为辅的总基调。预计政策调控方向将持续发展制造业投资，基建投资、地产等传统动能依然会显现韧性。2021年中国钢铁产量还会继续增长，需求端的情况难以量化，会受到疫情及疫情之后的因素搅扰。而即使需求出现波动，由于成本的偏强支撑，价格或也将维持偏高运行，故预计2021年国内建筑钢材市场依然保持高位宽幅震荡的态势。
此次政策涉及调整初级产品进出口关税、取消相关产品出口退税这两方面。对生铁、粗钢、再生钢铁原料、铬铁等产品实行零进口暂定税率，目的就是要降低钢铁行业初级产品的进口成本，相关产品的进口量；同时提高相关产品出口关税，企业出口成本，削弱出口竞争力，抑制其出口，以满足国内对初级产品的需求。通过促进生铁、钢铁再生原料、钢坯等初级产品的进口，有助于减少对铁矿石的海外依赖，国内资源保障效果。据统计，我国钢铁行业铁矿石对外依存度高达80%以上。尤其今年以来，由于中国需求强劲，3月份我国进口铁矿石总量超过1亿吨，比2月份上涨了12.97%，同比上涨了19.05%。由于大宗商品价格大幅上涨，进口铁矿石价格也一路走高，4月初进口铁矿石170.45美元/吨，同比上升88.07美元/吨，升幅为106.91%。
09CuPCrNi不存在加稀土问题,性能也一直比较稳定。2001年下半年开始,铁路车辆出现以相对较高强度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候钢取代09CuPTiRE,以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。宝钢在较短时间内试制成功该钢种,并将规格从原来09CuPCrNi的6mm扩展到12mm,在国内率先提供低温冲击和焊接性能优良的厚规格09CuPCrNi2A供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。宝钢技术中心还派专人到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢09CuPCrNi2A试制的新车型已经通过铁道部认证。09CuPCrNi2A厚规格试制成功后,该钢种新试订货量大幅攀升,有取代09CuPTiRE成为当前铁路车辆用钢的主导钢种之势。
