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隧道逃生管道的选材的要求
隧道逃生管道设置在连接掌子面到二次衬砌的位置，随着隧道的掘进，逃生管道也在不断的向前移动。一旦施工中出现坍塌，工人便可从逃生管道中离开。逃生管道在隧道中使用拆装和搬运方便，在隧道狭小的空间内无需机械设备帮助就可进行移动。超高分子量聚乙烯逃生管重量轻，拆装和搬运方便。隧道逃生管道结合人体工程学原理，是根据Hertz接触力学理论，选取隧道逃生管道材根据测试结果设计而成。经过试验，这种管材完全符合隧道救援应急逃生管道的相关规定。然后，通过抗冲击性试验，对超高分子量通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，超高分子量通道结构尺寸合理，可应用于公路、铁路隧道施工应急救援。
选管道先选材，优质的材料是产品质量的基础，超高分子聚乙烯管道经过特殊材质加工制成，在功能方面比较突出，它的抗冲击，耐磨等高性能非常适合应用在工程建筑施工当中。
1、管道韧性好、抗冲击强度高
受到强外力冲击时，超高分子量聚乙烯逃生管瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极大的保障；
2、管道环刚度高
耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，超高分子量聚乙烯逃生管承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
3、材料重量轻
拆装和搬运方便，在隧道狭小空间可无需机械设备帮助下进行移动。超高分子量聚乙烯逃生管重量轻，拆装和搬运方便。
4、耐磨损、抗老化，可长时间重复使用。
5、设计合理，安装方便。管道端口配制连接部件，起吊挂圈。确保安装、起吊、方便。
6、超高分子隧道逃生管道内壁光滑，事故发生时，逃生速度快，不易造成二次擦伤。
7、超高分子材料高抗渗性、机械性能高等特点。综合性能良好，从而被应用在诸多的隧道工程当中。
超高分子量聚乙烯逃生管道可靠性验证
交通部门采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 通过对新型材料--隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。 ，通过抗冲击性试验，对超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道结构尺寸合理，可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。
中雄管业有限公司以“唯有进步、永不止步”为公司宗旨，遵循“科学管理、品质至上、优质服务、信誉”的方针，不断提供 河南郑州泥浆管道产品质量和完善服务，率经营管理，为客户提供优质的 河南郑州泥浆管道产品和满意的服务。
长江隧道 - 武汉长江隧道
简介武汉长江隧道武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，这是万里长江上的较好条穿江隧道。隧道进口位于汉口胜利街，出口在天津路建；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约3630米，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。武汉长江隧道2004年11月28日开工。2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8-10米，到武昌江边时入地深度可达30-40米。2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。2008年12月28日进行试通车，开始为期3个月的调试运行。长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。
据统计，目前高分子逃生管在隧道逃生领域的应用已占到35%，但是高分子逃生管是在2014年前后才在市场上出现的，短短两年的时间发展如此迅猛，足以看到高分子隧道逃生管道的发展趋势。
隧道施工较好，合理按要要求配制、放置逃生管道是一项重要工作，重视逃生管道配制，为施工做足保障！
